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外观方面，新车设计与现款车型还是保持着一定的相似度，根据项目负责人Johann Kistler表示，基于消费者的要求反馈以及上一代车型210万辆的销量成绩，才作出前脸采用类似老款的设计，而不作大更改的决定。

尽管如此，有些细节还是令人感到新鲜。新车全系标配LED大灯，前/后保险杠以及外后视镜等也经过了重新设计，整体风格向现款7系看齐。

另外，新车除了大量采用铝合金材质，部分地方还使用了宝马钟爱的碳纤维材质，比现款车型轻了足足100公斤。

内饰方面，7系的不少设计都下放到新5系上，这节奏让小鹿想到了同样有“小S”之称的奔驰新E级。新车配备全新的方向盘，且中控台液晶屏也采用了立式设计，支持手势控制，同时搭载了全新的iDrive系统。

而且，据说未来新5系还会配备像现款7系样的超酷炫带屏幕车钥匙！

配置方面，新车新增了遥控泊车、远程3D视角、可视范围增加70%的HUD抬头显示以及带行人监测的夜视系统等先进配置。

新车基于与7系相同的CLAR平台打造，底盘代号为G30。动力方面，根据不同车型，将搭载四缸、六缸以及八缸汽油或柴油发动机，动力输出在190PS至340PS之间，稍后更有望推出混合动力车型。

全新M5车型搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率达630PS，将对标奔驰AMG E63、奥迪RS6等车型。

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当你们还在看官图的时候，其实外媒已试驾过新5系了！

其实早在9月初，宝马就已经邀请了部分媒体在英国威尔士的乡村小路上试驾新一代宝马5系的原型车。

德国汽车媒体AMS也受邀参加了此次试驾，看看他们给我们带来了什么信息？

减重仍然是不可避免的大课题，奔驰、捷豹、奥迪都用铝材质达到轻量化效果，宝马则另辟蹊径，用上了碳纤维。

然而，由于成本高昂，虽然新5系无法像7系那样采用碳核心技术Carbon Code来实现减重，但通过各种轻量化设定，比如采用铝合金材质打造的车门、车顶及后备箱盖等车身部件，同样可以达到比上一代车型减重100公斤的效果。

为满足客户对动力的不同需求，518d、520d、518i和520i车型保持不变；530i搭载一台2.0T发动机，最大功率252PS；540d为全新车型，搭载3.0T发动机；550i将被高性能版车型M550i代替。

另外，还有媒体透露，新5系搭载2.0L发动机的车型将与新一代3系共享悬挂组件，其他车型则将与现款7系共享部分底盘件，经过这些调整，新5系的操控性将会更胜上一代。

宝马还对新5系悬架几何设定和材质进行了变化——双摇臂前悬架大部分采用铝合金材质；多连杆后悬架也拥有新的几何设定、连接点以及铝合金部件，整体提高新5系的舒适性和运动感。

新5系采用了大量的减震器来减少摆动，减震器响应速度更快，令车辆在行驶过程中表现得更平稳。另外，转向系统的回馈也有所改善，整体驾驶乐趣更强。

在不同的驾驶模式下，新5系都有不俗的表现。舒适模式下，悬挂变得轻柔，但在颠簸的路面上，其转向依然相当灵敏，保持车身的摆动在可接受的范围内；运动模式下，车辆反应更直接、更有力；自适应模式下，车辆通过GPS数据，将实现对路面情况的自我调节。

得益于新底盘的调校，新5系不仅在不同路面情况下都表现出色，在行驶过程中噪音也很少，它将成为乘坐感最佳的一代宝马5系。

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外媒：同是入门车型，新5系比奔驰新E级还低2000欧！

英国汽车媒体AutoCar

新宝马5系在受到现款7系的影响，在外观上跟上一代5系有着很明显的区别，但是主要的“宝马”元素仍然保留着，双肾式格栅和C柱上的霍氏拐角，也以更现代的形式呈现。

新5系在车身尺寸上较老款都有轻微提升，在长、宽上更胜奔驰新E级，这令车内空间更充足，但行李厢容积为530升，比奔驰新E级少了10升。

德国汽车媒体AutoBild

“双肾”加上了镀铬饰条，头灯延伸至进气格栅的“开眼角”设计，让人不自觉联想到3系。其中，520d车型风阻系数为0.22，媲美奔驰CLA。从价格表上看，入门车型520d的起售价为45,200欧（折合人民币约33.6万元），比奔驰新E级的入门车型价格还低2000欧。

据悉，宝马全新5系要到明年2月11日才正式在德国上市，等着买专为中国市场打造的宝马5系长轴版的朋友们，还要再等等了。