大师总是能在网上看到不少网友抱怨，认为国外品牌总是给中国消费者较差的车型，或者就是国产后减配的车型，真正的好车都留给了本国消费者。的确，现实中是有不少国产车型相比于国外减配了不少。但也是有不少“神车”曾经进入过国内市场，可惜的是最终反响平平，或因市场环境不得不退出国内市场。这些“神车”不仅产品实力强大，在国外市场也非常热销。那么，这些“神车”为何败走中国呢？让我们一起来看一下。

真正的混动大佬-丰田普锐斯

在混动技术十分风行的当下，要说哪一款车是混动大佬？丰田普锐斯应该当之无愧，作为资格最老的混动车之一，也是混动技术最为成熟的车型，普锐斯在北美、日本、欧洲的销量都十分高，是多国市场的销量前十车型。

这样一款重量级混动车，丰田自然也曾经投放到中国市场。早在2005年就由一汽丰田进行国产，可以说是当时最有技术含量的混动车型。可惜的是，直到13年就彻底停产了。究其原因，是多方面因素导致的。一方面是25万起步的售价，对于零几年来说实在是没有什么性价比，还不如买顶配凯美瑞。另一方面是当时消费者普遍环保意识薄弱，基本不考虑混动车型。种种原因，这款混动神车与我们失之交臂。

与5系同级的后驱旗舰-别克荣御

可能在如今消费者眼里，别克只是雪佛兰的翻版。但是在零几年的时候，别克要比雪佛兰高级许多。别克荣御就是当年的别克旗舰，超5米的车长、3.6L的V6发动机、前置后驱的布局，以及扎实的用料和丰富的配置，当年荣御的售价要近50万，直接竞争对手就是5系、A6L和E级。

荣御的原型车是霍顿Statesman，是澳大利亚本土市场中销量前十的豪华车型。尽管车型本身的产品实力不错，但从品牌方面来看，别克这个美系品牌明显不是BBA的对手。而当时也不可能像如今的凯迪拉克一样巨幅优惠，形成一定的性价比优势。最终，别克荣御生产了不到3年就停产，市场定位直接让位给了凯迪拉克。

皮实耐操的四驱神车-斯巴鲁翼豹

只要开过翼豹的人，无论是哪一代车型，都认为这是一辆产品力十足的好车。全系标配水平对置发动机和四驱系统，外加斯巴鲁本身的皮实耐操属性。使得翼豹无论在日本也好、还是北美和欧洲，都有着不错的口碑，销量表现也一直很好。

翼豹在国内也售卖了相当长的一段时间，从05年一直到13年。要说退出中国的原因也很复杂，一方面是斯巴鲁在中国的销售网络一直不给力，即便是在上海也找不到几家4S店。另一方面的原因是定位，翼豹作为一款紧凑型家轿，也不是豪华品牌，照道理来说价格应该不会太高。但是又因为进口身份和全系四驱的成本，售价也不可能太低。最终，三十多万的起售价，让翼豹直接和宝马3系直接竞争，不得不败下阵来。

写在最后

以上3款车型从产品本身来说，都是实力不俗的好车。如果能够国产化后有一个合适的价格，并且在适合的时候进入中国市场，相信能在国内市场取得一席之地。就以大师本人来说，就觉得翼豹非常可惜，哪怕它国产后的价格与雅阁、凯美瑞一样，17万的起售价相信也有不少人会购买的。可现实生活中没有如果，这些“神车”最终与我们失之交臂。